FMWCW1 Wastegate externa de 44 mm

Características principales

• Diseño compacto para instalación en los espacios más reducidos
• Presión del resorte completamente ajustable desde 4psi hasta 26psi (0.28 a 1.79bar). (Más allá de 26psi se requiere el uso de un controlador de boost)
• Control de boost más preciso con resortes Eibach® hechos específicamente para esta aplicación.
• Completamente desarmable para mantenimiento sin necesidad de herramientas especiales 
• Fabricado en una sola pieza de acero inoxidable 304 con guías de Nitronic 60 y válvula de Inconel 800.
• Opción de enfriamiento por agua como estándar para mantener el pistón, O-rings y cilindro en un rango óptimo de operación.
• A diferencia de nuestros competidores esta wastegate NO tiene diafragmas que fallen, lo cual permite el uso de boost de compresores de alta presión si es requerido, sin el peligro de que se vuelva el diafragma.
• Diseño del pistón único y liviano
• Respuesta más rápida
• Garantía de por vida de de “Forge Motorsport ”
• V-bands en acero inoxidable 304 para una fácil instalación y mayor fuerza de agarre.
• Incluye los acoples soldables de 44mm para poder instalar en cualquier aplicación.
• Entradas y salidas de agua ajustables a cualquier posición.

Habiendo sido los líderes mundiales en wastegates para turbo por los últimos  20 años, hemos invertido mucho tiempo en la investigación y desarrollo de lo que llamamos “La Mejor Wastegate Externa del Mundo“. Forge Motorsport orgullosamente presenta la primera wastegate externa de pistón con capacidad opcional de enfriamiento por agua – la FMWCW1.

Nuestra nueva wastegate es 45% más pequeña que la anterior y puede soportar temperaturas de más de 1000℃. Las partes interna han sido diseñadas de forma TAL que el pistón tiene mejor respuesta que nunca. 

El Diseño

Observamos que habían detalles en las wastegates que provocan fallos de acuerdo al ambientes donde se instalen. Conscientes que usar diafragmas era retroceder, nos concentramos en reducir los tamaños del pistón y los resortes. 

 Nuestros ingenieros probaron múltiples estilos y realizaron diversas  pruebas de flujo para determinar como tener un mejor rendimiento manteniendo un buen diseño estético. 

Se diseño un pistón liviano único con una respuesta más rápida y el área interna debajo del pistón fue minimizada para que el área de llenado y vaciado fuera mucho menor y por ende la respuesta fuera más rápida.

Pruebas

Luego de un extensivo conjunto de pruebas de calor y de flujo enviamos múltiples prototipos a contactos selectos del mundo del motorsport para pruebas extremas en vehículos de competición. Inclusive pusimos una en nuestro propio Mk1 Golf de competición.

Los materiales de la wastegate han sido específicamente escogidos por su abilidad para soportar su exposición a ambientes extremos: la válvula está hecha de Inconel 800 y pulida para una tolerancia de 30 micrones (0.03mm), las guías están hechas de Nitronic 60 maquinado a la misma tolerancia, la base es de acero inoxidable 304 y el cuerpo superior es de aluminio 6082 de grado aeroespacial. Inclusive los O-rings están hechos de un elastómero especial de alta temperatura, que nunca se había visto en el mercado automotriz. Nada se ha dejado a la suerte..

Hemos enviado wastegates a diferentes equipos para probarlas en aplicaciones de alta potencia  incluyendo cuarto de milla y hasta en una motocicleta Suzuki Hayabusa de competición.

Con todos los aspectos de ingeniería considerados necesitabamos un resorte con un rendimiento acorde a nuestra innovadora wastegate, por lo que en vez de usar un resorte comercial nos fuimos donde los maestros de la tecnología en resortes ....Eibach.

Un control preciso del boost es críitico para la seguridad, control y funcionamiento de cualquier motor con un sistema de inducción forzada. Hay muchos elementos de diseño en una wastegate que contribuyen a la precisión del control del boost (sensibilidad) pero quizás ninguno más importante que el resorte. Este componente es el que últimamente controla la presión a la que la wastegate abre y desvía los gases de escape lejos del turbo.  Eibach, como fabricante, no necesita presentación, habiendo sido parte del mundo del motorsport y de vehículos de alto desempeño por muchas décadas. ellos representan lo mejor que la industria tiene para ofrecer. Los ingenieros de Forge Motorsport  se reunieron con Eibach y lo que nos propusieron no fue   'lo mejor del mercado' - exactamente como esperabamos. Los resortes son de un acero al cromo silicón de alta resistencia (el mismo que usan en los resortes de la Formula 1!) y lo más notable para esta aplicación fue su tolerancia de +/-70 gramos de fuerza al momento de apertura a carga completa - esto es el equivalente a una barrita pequeña de chocolate! . La sensibilidad del boost (el cambio de presión sobre el límite que hace que la wastegate se abra), se ha mejorado increíblemente y por ende el control de boost .

Con una combinación de resorte y espaciadores se pueden alcanzar las siguientes presiones:

Sobre las Wastegates

Todos los motores turbo de gasolina usan algún tipo wastegate, usualmente hay dos tipos, internas y externas de acuerdo a su ubicación. La wastegate interna se encuentra en la carcaza del turbo en el lado caliente del turbo, conectada al escape. Una wastegate externa se monta de forma separada lejos del turbo. Ambas configuraciones proveen una forma de desviar el flujo de escape lejos del turbo permitiendo mantener un nivel específico de boost. El flujo de escape desviado causa una reducción en la cantidad que pasa por la turbina, dando la abilidad para subir o bajar el boost para alcanzar el nivel requerido. Similar a una válvula blow'off valve, la wastegate externa usa presión de boost para balancear el flujo que pasa por la turbina.

Las wastegates externas se usan en motores de alta potencia, porque permiten un montaje más fácil y menos complicado con el turbo, al no tener que usar partes internas, lo cual hace que el turbo funcione más eficientemente. Además los picos de boost, que son típicos de las wastegate internas con agujeros muy pequeños, son cosa del pasado con las externas, porque pueden tener tamaños mayores sin comprometer el turbo.

 FMCW1 Instrucciones de instalacionFMCW1 Instrucciones de Instalacion